Un puissant avion F-35 de l’armée de l’air ne remplace pas les F-15 et F-16, qui incarnent la tempête et le tonnerre. Il renforce les compétences de l’Air Force en ouvrant la voie à d’autres avions de chasse. Le puissant F-35 est le fer de lance du corps car c’est le chasseur sur le champ de bataille qui ouvrira la voie au reste des avions.

À partir de janvier de cette année, le 116e escadron a commencé à recevoir des F-35 qui sont arrivés du fabricant de Lockheed Martin par un vol en provenance des États-Unis. Le 116e escadron avait déjà volé et, dans un certain temps, après d’autres étapes de préparation, de formation et d’ajustements, il serait déclaré opérationnel, selon le Major M. Il est l’un des responsables de la préparation de la compétence opérationnelle, et cela se fait dans les conditions actuelles de crise du Corona.

Dans une interview spéciale avec Israel Defence, nous avons demandé au Major M.: Comment mettez-vous en place cet énorme escadron d’avions?

«Tout d’abord, nous traitons avec les personnes. Nous choisissons les plus qualifiés, appropriés, et ce sont des jeunes hommes et femmes de 18 ans, des techniciens, des commis aux opérations et bien sûr des chasseurs, des équipages aériens, des pilotes. Nous devons sélectionner les officiers, former et construire un esprit unique, basé sur l’histoire de cet escadron qu’est le 116.

Armes : “Ce sont les avions. Vous intégrez des avions dans l’escadron et devez être pris en charge pour qu’ils soient prêts à réaliser n’importe quelle mission. “

Infrastructure: “Des infrastructures spéciales sont en cours de construction pour cet escadron, les bâtiments sont différents de ceux des autres escadrons, les hangars des avions sont également différentes. Des places de stationnement sont en préparation. “Les bâtiments sont tous aux normes américaines, nous devons veiller à la sécurité des avions furtifs, qui sont un atout stratégique, pour préparer l’infrastructure de l’escadron à l’ère cyber et aussi aux événements qui nécessiteront une absorption et une continuité fonctionnelle .”

La structure organisationnelle d’un puissant escadron est également différente de celles des autres escadrons. De nouveaux rôles sont liés à la formation dans les simulateurs de pilotes et de techniciens, et l’escadron F-35 dispose de facteurs de sécurité et de sûreté uniques. Dans chaque escadron de la Force aérienne, il est d’usage d’avoir un commandant pour deux (sous-) escadrons, A et B. Les escadrons 140 et 116 ont trois escadrilles. Il existe un coordinateur qui est responsable de l’utilisation de la plate-forme, de la mise en œuvre des systèmes de l’avion, de la planification des missions, de l’utilisation des capacités de fusion d’informations à l’intérieur de l’avion et de la coopération avec les avions et de nombreux autres éléments du corps et de Tsahal.

Major M. Quel dire de la diversité de vos rôles en tant que lieutenant-colonel A dans l’escadron 116?

“Je suis responsable du département de vol, qui est composé de plusieurs fonctions complexes : opérations, infanterie, planification de mission, trajectoires de vol, carburant, systèmes d’aéronefs, sécurité, cyber-défenses, formation des chasseurs et responsabilité de l’élaboration de la théorie du combat, du plan de l’escadron. Tout cela doit être fait à l’intérieur.” en Synergie totale avec les autres responsables. “

S. est un vétéran des escadrons Thunder  (Tonnerre) F-16 et F-15I (7 ans), 2ème Sgt. dans l’escadron F-15. Titulaire d’une maîtrise en entrepreneuriat et innovation, administration des affaires.

Comment choisir de bons pilotes? Quelles sont les fonctionnalités requises pour un pilote d’avion furtif?

«Évidemment, nous recherchons les meilleurs pilotes. Mais il y a un caractère unique : nous recherchons un pilote avec le plus haut niveau de capacité MULTI TÂCHES. Capacité à exécuter plusieurs rôles simultanément, et dans un court laps de temps, une distribution rapide et spéciale de l’attention. Indépendant dans les airs, il s’agit d’un avion monoplace, nous recherchons un officier qui connaît et veut descendre jusque dans les moindres détails, jusqu’à la dernière vis de l’avion.

“Un pilote dans un énorme avion doit prendre des décisions rapides et décisives face à un grand nombre de données et d’informations. Cet avion pénètre dans des endroits complexes, donc les décisions doivent être prises au bon moment. L’ordinateur aide à fusionner les informations, pour protéger le pays, des pilotes qui comprennent bien pourquoi ils se lèvent le matin. “

Dans un avion monoplace, le pilote décolle seul pour la première fois, sans guide?

C’est vrai, mais nous utilisons souvent des simulateurs de vol pour les pilotes et le personnel de maintenance. Un technicien d’escadron reçoit une formation complète dans le simulateur, et lorsqu’il s’approche de l’avion pour la première fois, tout lui est familier. Le pilote aussi. Le grand simulateur est à un très haut niveau, permet de s’entraîner dans l’arène opérationnelle.” “Et dans toutes les arènes possibles dans lesquelles nous nous battrons. Le simulateur est excellent, mais je dois souligner qu’il est très important de voler dans les airs. Les sensations, les pressions, la physiologie, les sensations dans le cockpit, tout cela n’a pas d’équivalent au sol.”

“La sensation physique n’est pas complètement différente parce que la formule de portance d’un avion n’a pas changé. Dans l’ensemble, c’est un avion très confortable à piloter, bien qu’il soit complexe. Dans un long vol, le monde entier est dans votre paume. La sensation que vous pouvez pénétrer dans l’espace sans être découvert est inconcevable.” “Vous devez être prêt à tout pour vous signaler en quelques secondes. La caractéristique insaisissable du F-35 puissant peut être pratiquée dans le simulateur et dans les airs.”

Un avion d’essai F-35 arrivera bientôt en Israël. Quel est son rôle?

“Israël aspire à l’indépendance dans l’exploitation des avions furtifs. Par conséquent, l’escadron MNT (centre d’essais en vol) absorbera l’avion d’essai et adaptera le F-35 Adir- puissant) aux besoins de l’armée de l’air israélienne et à l’arène du Moyen-Orient. Ce n’est pas pour rien que l’avion est défini comme un F-35 I, c’est–à-dire un modèle spécial pour Israël. Les systèmes fabriqués par les industries de défense aideront l’interface de cet avion avec l’ensemble du corps, en termes de systèmes, d’armements, de capacités opérationnelles, et donc les actifs des Adir-(puissants) augmenteront. Dans cette transition, l’avion d’essai a une contribution importante à apporter. “

Quels sont les rôles principaux de la gamme d’avions puissants et quelle est leur niche (spécificité) dans la gamme d’avions du corps?

“Cet avion a été construit pour atteindre la capacité de produire la supériorité aérienne dans les airs et au sol. La furtivité doit pénétrer dans des endroits que les autres aéronefs n’atteindront pas, et cela signifie de garantir la supériorité aérienne. Il est clair que l’avion est également capable de détruire des cibles au sol, des missiles et d’autres menaces.”

L’État d’Israël a commandé 50 avions F-35. Des sources étrangères rapportent qu’à ce jour, l’Armée de l’Air a reçu 27 avions dans les escadrons 140 et 116. D’ici 2025, les 50 avions devraient atterrir ici.

Nous avons demandé au major M.: Recommanderiez-vous d’acheter un troisième escadron puissant-Adir-?

«Face aux défis de l’État, de Tsahal et de l’armée de l’air, ce serait bien s’il y avait un troisième escadron. Adir renforce le corps, mais ne remplace pas les autres avions de combat. Le Adir-puissant ouvrira la voie aux F-15 et F-16 et est donc le fer de lance.  »